近年来，我国甲醇产能扩张步伐飞快，诸多新建、改扩建项目纷纷开工，导致市场供求关系逐渐失衡，企业间的竞争也更加白热化。特别是金融危机爆发后，下游行业对于甲醇的需求量大幅减少，国内产能过剩的矛盾更加尖锐，同时中东等地区的低价甲醇也趁机抢占国内市场。很多生产企业难以为继，被迫限产甚至停产，国内产业面临着前所未有的挑战与困境。虽然随着2009年下半年“扩内需、保增长”系列政策的出台和实施，我国经济逐步企稳回暖，下游市场对于甲醇等化工产品的需求量也有所增长，但2009年国内甲醇产能持续扩张（2009年我国新增甲醇产能444万t/a，同比增长17％，总产能已经达到3046.5万t/a），甲醇企业开工率低下，产量增长不足2%。考虑到二甲醚、甲醇汽油等新兴行业的发展尚需时日，未来一定时期内，国内甲醇产能过剩的压力依然存在，行业仍未度过“寒冬期”。

产能向资源地集中
　　甲醇行业是资源密集型产业，对于煤炭和天然气的依赖程度较高。近年来，国内甲醇产能向资源产地，特别是向煤炭产地集中的趋势愈发明显，新投产的煤制甲醇装置多分布在河南、内蒙古、山西、重庆、陕西、新疆、青海等地区。例如，2009年内蒙古甲醇产量达到157.4万t，比2008年增长54万t，位居全国第二，所占比例也从2008年的9.3%上升至13.9%；2009年陕西甲醇产量为150.2万t，比2008年增长46万t，位居全国第三，所占比例从9.4%增长至13.3%。
　　与甲醇生产布局不同，下游产品生产和拟在建装置则主要分布在消费地及其周边，尤其是经济相对发达的沿海地区：需要外购甲醇的二甲醚装置主要分布在江苏、河北、广东、河南、山东等地区；羰基合成法醋酸主要分布在江苏、上海、山东、黑龙江等地区；甲醛、甲醇汽油等其他下游企业大多集中在中东部地区。因此，随着拟在建装置的陆续投产，我国甲醇行业将呈现生产和消费互相剥离的局面。除山东外，江苏、广东、上海等东部地区均需要外购大量甲醇，满足下游行业的需求。但甲醇是易燃易爆危险化学品，长途运输存在一定的安全隐患。另外部分西部地区运力紧张，外销甲醇的长期大量运输存在一定困难，产品销售将成为制约当地企业发展的主要问题。

进口量激增  国外低价产品冲击市场
　　2009年国内甲醇表观消费量约为1600万t，比2008年增长约300万t。但是产量仅增长18万t，增幅不到2%。国外低价甲醇大量涌入我国市场正是造成这种现象的主要原因。受金融危机影响，2008年底至2009年上半年，国际市场甲醇需求量减少，同时中东地区和俄罗斯的多套大型甲醇装置相继投产，导致国际市场供求关系严重失衡。国际供应商纷纷把营销重点转移到中国等新兴市场。部分国外低价甲醇以天然气为原料，生产成本非常低廉。以中东地区为例，该地区天然气价格只有0.15~0.3元/m3，甲醇成本可以控制在1000元/t左右。而国内甲醇生产主要以煤为原料，煤炭成本约占甲醇总成本的60%～70%，金融危机爆发以来，国际上各种生产原料的价格均不断下跌，但国内煤炭价格依然保持高位运行，导致国内以煤为原料的甲醇平均成本在1800元/t左右。因此中东等地区的进口甲醇具有绝对的成本优势，很容易在竞争中占得先机。同时，该地区很多大型甲醇生产企业都拥有自己的远洋运输船队和储运设施，甲醇外销十分便利。预计到2012年，世界甲醇生产能力将超过9000万t/a，而中东地区的产能也将达到2500万t/a以上，预计该地区大部分商品的目标市场仍将是中国。

焦炉气制甲醇成为惟一亮点
　　利用焦炉气生产甲醇，既可以提高产品附加值，又能够减少二氧化碳排放，符合低碳经济理念。近年来，随着技术进步的加快和节能减排理念的逐步深入，我国焦炉气制甲醇产能不断增长，2008年焦炉气制甲醇产能为270万t/a，2009年增长至410万t/a，预计2010年还将新增产能100万t/a。焦炉气制甲醇产能的增长能够在一定程度上降低甲醇行业对于煤炭和天然气资源的依赖程度，有效减少二氧化碳排放。但是，考虑到我国资源结构现状和焦炉气来源的不确定性，预计焦炉气制甲醇在我国甲醇总产能中所占比例不会发生太大变化。

多管齐下  缓解产能过剩局面
     甲醇的主要消费领域是甲醛、醋酸、二甲醚、甲醇汽油，其中甲醛和醋酸是传统的下游产品，国内的市场需求量和产量均相对稳定，预计2010年对于甲醇的需求量不会发生太大变化；二甲醚和甲醇汽油属于新兴产业，其市场需求量主要取决于国家政策的支持力度、相关配套设施的完善程度、主要竞争产品的价格以及消费者的认知度，因此存在很大的不确定性。虽然M85甲醇汽油标准已经正式颁布，但是考虑到使用高比例甲醇汽油需要对汽车发动机以及加油站等配套设施进行更新，预计2010年甲醇汽油的市场需求量不会大幅增长，彻底解决甲醇产能过剩的矛盾尚需时日。为此，笔者认为，缓解产能过剩局面，促进甲醇产业健康发展还需多管齐下，多方努力。
　　1．加快结构调整步伐
　　国家应尽快制定甲醇行业准入条件，提高行业准入门槛，遏制产能盲目扩张势头，同时促进产业结构优化升级和企业布局调整。为防止企业间的竞争恶化，应建立落后产能退出机制，促使规模小、物耗高、竞争力差的甲醇产能退出市场。
　　2．加强与上下游企业合作
　　首先，甲醇企业要加强与煤炭和天然气供应企业之间的合作。如果能够获得充足且价格相对稳定的原料供应，企业就能够有效降低生产成本，提高产品竞争力。实力较强的企业可通过收购煤矿或重组煤炭生产企业等方式，为自身的长远发展谋求更加充分的资源保障。
　　其次，要加强与下游用户之间的合作。国内甲醇产能已经过剩，企业间的竞争也更加趋于白热化。与下游企业建立长期稳定的价格协调机制，既能避免甲醇价格大起大落对于下游行业产生不利影响，又能保障甲醇企业生产经营的稳定性，从而实现上下游企业的双赢。
　　3．延伸产品链  提高附加值
　　针对中西部地区甲醇产能集中、运输存在困难的问题，企业可向下游延伸产品链，将甲醇就地转化为附加值较高且国内市场尚未饱和的下游产品。一方面可以提高产品附加值，另一方面也能够减少运输量，降低库存压力。
　　4．避免同一地区重复建设
　　在同一地区重复建设大型甲醇项目，不仅会加大当地的资源和能源供应压力，也会给污染治理带来更大负担。部分地区，尤其是中西部地区的甲醇消费市场有限，需要将大量产品运输到东部地区进行销售，甲醇产能过于集中将使这些地区已经非常有限的运力更加捉襟见肘。
　　5．加大甲醇汽油的推广力度
　　建议国家尽快出台低比例车用甲醇汽油标准，使甲醇汽油的推广有据可依。同时，尽快完善相关配套设施，如加油站和甲醇汽车，从而加快甲醇汽油的推广，在弥补我国油气资源不足的同时，也缓解甲醇行业供大于求的矛盾。